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關于Hyperloop,你應該先搞清楚這四點事實
  現實版的瞬間大挪移

  如果電影的展示還帶有一點科幻的想象,那么鋼鐵俠伊隆·馬斯克提出的超級高級計劃就是要實現這種想象。首先,根據日前Hyperloop One公司(Hyperloop Technologies的前身)的展示,這個超級高鐵長得就和一般的陸上交通工具不太一樣:

  一場成本與技術的較量

  投資者對超級高鐵最大的質疑,在于其高昂的成本是否會阻礙其在全球的流行。馬斯克曾表示,建設一條從舊金山通往洛杉磯的超級高鐵大約需要60億美元,而專家認為甚至比這更高。Hyperloop One CEO羅勃·洛伊德(Rob Lloyd)則表示:“我們會降低超級高鐵的成本,最后其成本將只有高鐵的三分之二,速度卻是它的三倍。”

  本周一(9日),HTT宣布,該公司已經獲準在其原型系統中使用被動磁懸浮技術,該技術比傳統磁懸浮列車造價便宜且更安全。但是,HTT尚未對外界展示過其技術。

  與此同時,Hyperloop One則宣稱它已經試驗過永磁鐵技術。為了降低成本,Hyperloop One將設計拆分為各部分,比如懸浮、推進、管道設計,然后嘗試用更便宜的材料來制造各部分組件。

  在測試前夕,Hyperloop One宣稱已經與更加傳統的交通運輸企業合作,公司還融入了新的資金。Hyperloop One的目標是在2020年之前建設完全可以投入運營的超級高鐵。

  而今年3月,HTT宣布,該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協議,以共同探索建設一個連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達佩斯的Hyperloop超級高鐵系統。

  “斯洛伐克是汽車、材料科學、能源產業的技術領先者,而這些領域對Hyperloop來說都是必不可少的,”HTT CEO德克·阿爾博恩(Dirk Ahlborn)表示。

  用推進電機驅動,管道接近真空,磁力可以讓膠囊懸浮于薄片之上……這些都是馬斯克開源的設想,他本人并未參與建造。而為了率先將馬斯克的構想變成現實,Hyperloop One和HTT相互較勁著。
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